整车物流是 以整车作为物流服务标的物,按照客户订单对交货期、交货地点、等的要求进行快速响应和准时配送。大多数企业依靠当地的发出资源,不能构成规模和回流网络,单车重载率很低,或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。随着汽车市场竞争的白热化,汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸,对于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的认同,使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源,寻求效益挖潜。
也常怀疑分供商的运力实力,池州整车调配,承诺的运力保障到时轿运车不到位;交车时,整车调配公司,经销商也借着各种理由进行,如此等等。按照整车物流标的物设计和技术特性,整车物流可以分为:乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。整个行业服务水准不高,缺乏统一的行业标准和约束机制,造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐,导致服务品质参差不齐,商品车交付及时率,商品车质损率,整车调配专线,架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。
他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争,特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下,更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。物流的精髓是“集约 信息化”,通过集约可以实现规模效应。因此,铁路整车调配,过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代,是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的,并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。
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